-5000元左右，這也要看不同崗位，有些崗位技術要求高，工作量大，如動車維修工，工資略高點，有些技術要求不高的，工資就低點。“一些二三線城市的鐵路職工，工資會更低。”

　　呼和浩特一位鐵路職工稱，雖然崗位工資漲了一些，但鐵路職工的工資條上，除了基本的崗位工資外，還有各種補貼、考核、獎金等，在鐵總和路局總體經濟效益不行的情況下，如果鐵路局虧損，那么最終路局會通過扣減崗位工資以外的其他工資項來平衡這次漲薪。

　　實際上，呼和浩特鐵路局的漲薪方案明確規定，工資總額不實行托底政策(只保證不低于工資總額水平)，這意味著今年提高工資需要增加的支出會直接與路局經營效益掛鉤，總公司將以實際完成的增盈比例來確定鐵路局的工資增長總額，如盈虧任務沒有完成或完成后增加部分不夠的，只能通過調整工資結構解決。

　　北交大經管學院教授趙堅認為，要增加鐵路職工的工資，改善他們的生活，最根本的方法還是進行更加深化的市場化改革，不斷增加鐵路的效益，只有鐵路掙了錢，掙更多的錢，職工才能有持續漲薪的條件，同時也能激勵職工，形成良性