從上半年開始，中國國航(601111.SH)的部分寬體機(jī)機(jī)長，針對(duì)公司“同工不同酬”的抗?fàn)帲�最近將得到公司的�?shí)質(zhì)回應(yīng)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天獲得的一份在國航飛行員之間流傳的文件顯示，國航擬對(duì)飛行人員的薪酬進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整范圍涉及國航股份、國貨航、北京航、大連航及內(nèi)蒙航共計(jì)4560余名飛行員，最終實(shí)現(xiàn)人均年度8萬元的增長。

　　國航預(yù)計(jì)，此次大幅調(diào)薪，將增加支出3.6億元成本。在目前的航空需求不景氣情況之下，航空公司的人力成本不降反升，將進(jìn)一步影響航空公司的盈利水平。

機(jī)長人均增長17.4萬

　　據(jù)記者了解，國航各分子公司分行部經(jīng)理，昨天已在總部開會(huì)進(jìn)行最后的論證，雖然正式的漲薪文件尚未下發(fā)，但基本方案已經(jīng)“不出左右”。

　　文件中指出，此次薪酬調(diào)整主要向關(guān)鍵核心崗位傾斜，其中機(jī)長(含)以上技術(shù)資格人均年增長17.4萬元，實(shí)現(xiàn)平均18%的增幅。

　　此外，公司還進(jìn)一步加大浮動(dòng)工資占比，將飛行員薪酬的全部增量均用于調(diào)整浮動(dòng)薪酬，飛行出差補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均調(diào)增了27%，其中，機(jī)長(含)以上技術(shù)資格飛行出差補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)增幅度為34%，調(diào)整后飛行教員的飛行出差補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的每小時(shí)409元調(diào)整為每小時(shí)549元。

　　值得注意的是，此次薪酬調(diào)整，與國航的飛行員今年上半年以來發(fā)出的公開訴求有關(guān)。今年4月，寫給國航股份各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及董事會(huì)的公開信，要求中外籍飛行員同工同酬”。

　　與國內(nèi)其他航空公司相比，國航飛行員的總體薪資水平處于下游，而且是底薪相對(duì)高、飛行小時(shí)費(fèi)低，而此次的薪酬調(diào)整方案，除了大幅增加了飛行員尤其是機(jī)長、教員的年薪，也突出體現(xiàn)了多勞多得的薪酬支付原則，希望調(diào)動(dòng)飛行員的飛行積極性。

　　此外，為加快飛行員培養(yǎng)，國航還計(jì)劃提高初始、改裝及夜場模擬機(jī)教員的待遇，其飛行出差補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)發(fā)比例由原來的90%提高至100%，加大此類模擬機(jī)教員帶飛積極性，以促進(jìn)公司飛行員人才的晉升與培養(yǎng)。

逆勢漲薪仍低于民營航企

　　文件同時(shí)指出，截至，飛行人員平均年收入較2006年增長了一倍，其中飛行教員人均年收入更是由50萬元增長至100萬元，而且此次薪酬調(diào)整，還是在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、匯率波動(dòng)、航油等經(jīng)營成本持續(xù)攀升、公司的經(jīng)營效益面臨大幅下滑的背景下。

　　根據(jù)中國國航此前發(fā)布的半年報(bào)預(yù)告，預(yù)計(jì)半年度公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少55%到65%，因此，此次漲薪也可以算是逆勢而為。

　　而在中國國航之前，“三大國有航空公司”中的南方航空(600029.SH)已在6月率先邁出了對(duì)飛行員大幅漲薪的步伐，不過，在國航和南航漲薪之后，薪水只是逼近海航、川航、廈航等二級(jí)軍團(tuán)，距離春秋航空等民營航空仍有差距。

　　不過，也有國有航空的飛行員告訴記者，一些對(duì)公司不滿的飛行員，并不全都因?yàn)樾剿畣栴}，對(duì)公司的管理、考核、文化方面的不滿，也占據(jù)了很大部分的因素。

　　一位國有航空的機(jī)長指出，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變家長式、傳統(tǒng)管理思維模式，更多思考法制化、人性化的因素，更多考慮怎樣才能留住“人心”。