作為新任廣州市財政局黨委書記、局長，陳雄橋和媒體的首次見面會定在了廣州市“兩會”召開前夕。在1月28日進行的這次見面會上，陳雄橋介紹了 廣州財政工作基本情況和廣州市本級財政預算安排的要點。在回答記者提問時，他披露了過去20年廣州投入地鐵建設(shè)資金等方面的情況。

　　公車改革方案已經(jīng)獲批

　　自從10月廣州涉及車改的公務(wù)用車全部封停后，廣州市公車改革方案何時出臺和執(zhí)行，一直受到社會關(guān)注。

　　在昨天的見面會上，陳雄橋透露，廣州市的車改方案剛剛獲批。

　　據(jù)了解，廣州市實施車改的方案在部門預算草案中也會有所反映，有關(guān)公車運行維護費將比減少40%，車輛購置費也將下降60%。另外，對公務(wù)員發(fā)放的車改補貼，也不會統(tǒng)計入部門的“三公經(jīng)費”支出中，而是會在部門預算的“商品和服務(wù)支出”中的“其它交通費用”中反映出來，支出的項目是“改革性補貼支出”。

　　廣州財政投資占六成多

　　去年12月，廣州史上最大規(guī)模地鐵建設(shè)規(guī)劃——《廣州市新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案》出爐，根據(jù)該方案，未來15年，廣州將投入3148億元巨資，新建15條(段)地鐵線，加上運營和在建線路后續(xù)工程建設(shè)資金需求及歷史債務(wù)償還，共需約4963億元。

　　過去20年，廣州地鐵建設(shè)共計投入了多少資金?這些資金構(gòu)成如何?

　　昨天，就羊城晚報記者提出的這個問題，陳雄橋介紹：“20年來廣州地鐵建設(shè)投入的資金共計1818億元，其中1141億元是財政資金，因為地鐵建設(shè)是重大民生工程，主要還是財政資金，其他資金通過企業(yè)多種渠道融資，包括發(fā)債、中期票據(jù)等方式。”陳雄橋透露，廣州地鐵建設(shè)通過發(fā)債等融資渠道籌集的資金，目前呈良性循環(huán)。

　　面對未來如此巨額的地鐵建設(shè)資金投入，廣州財政是否存在較大壓力?

　　陳雄橋表示，地鐵建設(shè)資金由發(fā)改委統(tǒng)籌，財政部門只負責確保財政資金部分，發(fā)改委既然提出這個方案，對資金籌集應(yīng)該有考慮。不過，年來，隨著廣州財力的增加，財政對地鐵的資金投入也不斷增加，從30 億到50億再到80億，現(xiàn)在調(diào)整到100億。廣州共為11條在建地鐵投入170億元，其中有部分是置換債券，把債務(wù)置換后騰出的財力用于加快地鐵建設(shè)的進度。“只要有機動的財力，我們都會盡量往這里投，讓廣大市民盡早受益，地鐵出行已經(jīng)成為市民出行的首選。”

　　一般公共預算收入增速放緩

　　，廣州全市一般公共預算收入1349.1億元，同比增長8.5%，剔除“營改增”試點改革、停征堤圍防護費征收標準等一次性減收等因素后，可比增長9.1%。全市一般公共預算支出1728.2億元，同比增長20.3%。

　　“這一收入增幅與廣州GDP增長基本同步。”陳雄橋表示。

　　羊城晚報記者注意到，經(jīng)濟下行壓力反映到了廣州市財政收入增幅上，全市一般公共預算收入增幅較有所下降。