車CEO李祖閩告訴記者,其實(shí)他們在做的是增量市場,例如在車上設(shè)置嬰兒坐椅,一些家長也用“專車服務(wù)”接送孩子上下學(xué),這些都是傳統(tǒng)出租車行業(yè)提供不了的服務(wù)。

　　對(duì)此,國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東告訴記者:“現(xiàn)在公眾的出行需求遠(yuǎn)未被滿足,所以才有很多平臺(tái)以汽車共享、合乘拼車等形式來滿足這種需求,甚至游離在法規(guī)以外。”

　　“專車服務(wù)”這種新業(yè)態(tài)相比出租車壟斷業(yè)態(tài),真正的特點(diǎn)在于因管理成本低廉,帶來司機(jī)分成比例高的巨大優(yōu)勢。“滴滴打車”的媒介經(jīng)理張真瑜表示,沈陽“滴滴專車”近千輛,如果“滴滴專車”一單生意賺100元,“滴滴”抽取20%后,司機(jī)可得80元,遠(yuǎn)高于給出租車公司打工的收入。業(yè)態(tài)革命帶來全新的利益分配模式,這正是“專車服務(wù)”帶給客運(yùn)行業(yè)的“改革紅利”。

　　業(yè)內(nèi)人士建議,監(jiān)管部門可以接入互聯(lián)網(wǎng)“專車服務(wù)”信息后臺(tái),這樣便于從源頭上杜絕不法車輛的加入。同時(shí)也要給“專車服務(wù)”以足夠的觀察期、發(fā)育期,而不是一棒子打死。

　　【直面改革方能啃下硬骨頭】

　　交通運(yùn)輸部日前表示,“專車”是新時(shí)期的創(chuàng)新服務(wù)模式,對(duì)滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異化需求有積極作用。但“正名”的同時(shí)卻未回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營權(quán)改革的核心問題。

　　歷史總是驚人相似,縱觀改革歷程,基層的改革探索總會(huì)在既有框框內(nèi)不安分地“冒尖”。

　　黨的十八大以來,戶籍管理制度、收入分配制度、社會(huì)保障體系、高校招生制度、公務(wù)車等改革,哪一個(gè)不是硬骨頭?如今紛紛出臺(tái)了時(shí)間表,開始運(yùn)行在改革“軌道”上。究其原因,正是將人民群眾對(duì)美好生活的向往作為改革目標(biāo),真正做到改革為了群眾、改革依靠群眾、改革讓群眾受益。

　　今天的出租車改革,也是一塊需要攻堅(jiān)克難的硬骨頭。面對(duì)未來的激流險(xiǎn)灘,面對(duì)既得利益的高墻,面對(duì)群眾關(guān)注的焦點(diǎn)、百姓生活的難點(diǎn),希望有關(guān)部門能一鼓作氣、勢如破竹地把這塊硬骨頭啃下來。