1) 該方法直接存取被測試對象狀態變量，可以實現充分測試。

2) 因此系統將不能被,路徑上的單一狀態變量描述。

3) 并選擇節點余氯為狀態變量，通過EPANET的水質分析功能，對某城市給水管網進行模擬計算。

4) 實際運行表明，采用基于狀態變量控制器的一、二級溫控制系統，在鍋爐升、降負荷及啟、停制粉系統的過程中，均使鍋爐一、二級汽溫嚴格控制在允許的范圍內。

5) 最后，基于車輛狀態變量橫向速度的不可測性，結合車輛動力學模型和預瞄運動學模型建立了龍伯格狀態觀測器模型，設計了橫向速度觀測器。

6) 下一個演進是對象語言，它將狀態變量結構和影響它們的操作捆綁為實體，成為類對象。

7) 該方法把切向加速度和法向加速度作為狀態變量，給出了切向加速度和法向加速度為常值時解析計算狀態轉移的方法。

8) 最后，采用軌道根數作為狀態變量，以航天器發動機產生的推力加速度作為控制變量建立空間攔截模型。

9) 你只能使用不依賴于歷史的,狀態變量。

10) 針對一類狀態變量中含有時滯的線性系統，提出了函數觀測器設計的一種參數方法。

11) 該方法應用于多粘菌素的發酵生產過程中，實現了狀態變量的在線預估與控制變量的在線優化。

12) 這是對服務器進行調優的一個非常好的工具，因為它對狀態變量進行適當計算來幫助確定需要修正哪些問題。

13) 它有一個內部狀態變量，該變量的起始值為EMPTY，只要放進一個對象，該變量的值就變成FULL了。

14) 對于理想開關網絡的大信號時域分析，提出了一種基于狀態變量法的新的面向計算機的方法。

15) 嚴格說來,氣動力和力矩是狀態變量的泛涵.

16) 盡管已經給出了對狀態變量的一些解釋，但是這個產品的強大之處在于如何簡化管理任務。

17) 本文用狀態變量反饋法對系統進行了分析和綜合。

18) 研究一類最優控制問題的求解方法，其狀態變量是某一種橢圓型偏微分方程的弱解。

19) 它們是對象原型的屬性，但是與狀態變量不同，它們具有清單17所示的默認值。

20) 在車輛動力學分析的基礎上，建立了以縱向速度、橫向速度、橫擺角速度為狀態變量的車輛縱橫向耦合的動力學模型。

21) 在模塊的加載和卸載期間，模塊子系統維護了一組簡單的狀態變量，用于表示模塊的操作。