(1) 針對(duì)裝有油氣懸架的車輛在實(shí)際應(yīng)用中所面臨的可靠性問(wèn)題，提出了一種以油氣懸架和螺旋彈簧共同作用提供彈性力的復(fù)合懸架。

(2) 而途勝的離地間隙雖然還不如逍客，但相對(duì)硬朗的懸架表現(xiàn)卻能夠帶來(lái)更為清晰的路感。

(3) 空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。

(4) 橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的重要零件。

(5) 四連桿式懸架是技術(shù)比較先進(jìn)的懸架形式，可以從設(shè)計(jì)上保證車輛良好的直線行駛性能并最大程度減輕載荷的影響。

(6) 高低溫形成的沉淀污染必須得保持在懸架上，不允許滴漏出去和累積下來(lái)。

(7) 我公司是國(guó)內(nèi)最早設(shè)計(jì)，生產(chǎn)半掛車支承總成，懸架系統(tǒng)，車橋總成，備胎升降器，客車配件的綜合型企業(yè)。

(8) 在履帶式推土機(jī)中安裝彈性懸架，可對(duì)其行走機(jī)構(gòu)中的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效的緩沖。

(9) 因此,加強(qiáng)懸架,減震器和懸掛支撐上方裱褙的一部分模型的具體內(nèi)容范圍.

(10) 首先，基于汽車四自由度半車模型設(shè)計(jì)主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化控制律。

(11) 如拉姆達(dá)，在世界上的承重機(jī)構(gòu)，獨(dú)立前懸架，第一輛車。

(12) 以某型車半車懸架模型作為研究對(duì)象，對(duì)采用雙模糊控制器控制的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真分析。

(13) 所以，十幾年來(lái)空氣懸架系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的高檔豪華客車、重型載貨汽車和高級(jí)轎車上被越來(lái)越多的采用。

(14) 金球焊接是生產(chǎn)磁頭臂懸架組件的一道重要工序。

(15) 后懸架的控制臂設(shè)計(jì)的相當(dāng)巧妙，所以在后背箱的行李空間很大，很少有被擠出的空間。

(16) 文中以較為復(fù)雜的非獨(dú)立膜式空氣彈簧懸架為例，通過(guò)分析其結(jié)構(gòu)、性能及工況特點(diǎn)，提出了一種較為合理的約束處理方法。

(17) 研究了懸架和輪胎等參數(shù)對(duì)極限速度的影響規(guī)律。

(18) 簡(jiǎn)要介紹空氣懸架導(dǎo)向臂的設(shè)計(jì)改進(jìn)過(guò)程，并對(duì)改進(jìn)前后的導(dǎo)向臂和主銷后傾角進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

(19) 獨(dú)立雙叉式前懸架帶橫向穩(wěn)定桿確保了靈敏的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了工程師們?cè)谫愜囘\(yùn)動(dòng)中孜孜以求的理想。

(20) 高品質(zhì)長(zhǎng)行程全獨(dú)立懸架,油壓避震.

(21) 提出了基于橫擺率跟蹤控制的4WS和主動(dòng)懸架的協(xié)調(diào)控制方法，對(duì)前后軸主動(dòng)懸架控制力進(jìn)行了分配，提高了大側(cè)向加速度時(shí)的橫擺率響應(yīng)。

(22) 基于半車模型，給出了輸出反饋主動(dòng)懸架系統(tǒng)的頻域分析和時(shí)域仿真。

(23) 通過(guò)對(duì)螺旋彈簧非獨(dú)立懸架剛度分析，推導(dǎo)了該類懸架的后橋各主要參數(shù)與側(cè)傾角剛度的理論表達(dá)式。

(24) 按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。

(25) 年來(lái)，應(yīng)用半主動(dòng)控制懸架系統(tǒng)提高車輛的乘座舒適性和操縱穩(wěn)定性的研究受到了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。

(26) 本課題所采用的是極大數(shù)目坐標(biāo)法，這種方法對(duì)的汽車雙橫臂獨(dú)立懸架空間位姿采用空間笛卡兒坐標(biāo)和歐拉參數(shù)來(lái)描述和分析。

(27) 使用該模型進(jìn)一步計(jì)算了輪胎側(cè)偏剛度、后節(jié)質(zhì)心布置以及懸架系統(tǒng)參數(shù)等，以便研究它們對(duì)鉸接式自卸車操縱穩(wěn)定性的影響。

(28) 介紹了VAMAG板式車輛檢測(cè)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和功能，應(yīng)用該系統(tǒng)對(duì)多種農(nóng)用車輛的制動(dòng)和懸架性能進(jìn)行了測(cè)試分析。

(29) 電子12方便的特點(diǎn)，它的前身從未有過(guò)：工廠空調(diào)，電動(dòng)窗，電力后視鏡，電動(dòng)天窗，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，自我水準(zhǔn)后懸架，中央門鎖。

(30) 根據(jù)變論域方法對(duì)經(jīng)典模糊控制算法進(jìn)行了改進(jìn)，提出了懸架阻尼力變論域模糊控制算法。

(31) 對(duì)汽車乘座動(dòng)力學(xué)的研究主要涉及到汽車三個(gè)方面的性能，即順性、行駛安全性和懸架動(dòng)行程。

(32) 運(yùn)用靜態(tài)加載試驗(yàn)修正了關(guān)鍵部件曲面板的曲線輪廓，通過(guò)動(dòng)態(tài)道路試驗(yàn)，對(duì)座持懸架的減振性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

(33) 主動(dòng)液壓懸架作為一種新的汽車技術(shù),法國(guó)制造商雪鐵龍?jiān)?990年推出.

(34) 首先，他們拿起一個(gè)用雅馬哈R1的，很快就成為了發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架的捐贈(zèng)者。

(35) 模擬計(jì)算結(jié)果及幅頻特性圖表明主動(dòng)懸架在改善汽車行駛順性和操縱穩(wěn)定性方面，要優(yōu)于被動(dòng)懸架。

(36) 其次，以一個(gè)典型的轎車后懸架為例，考慮其實(shí)際結(jié)構(gòu)要求及工況，設(shè)計(jì)了電機(jī)作動(dòng)器原理樣機(jī)。

(36) 高考升學(xué)網(wǎng)-造句大全,幾千詞語(yǔ)的造句供您參考哦!

(37) CZ型離心化工泵是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)制造，結(jié)構(gòu)形式為臥式懸架、徑向剖分、后開(kāi)門。

(38) 在不同載荷和不同板簧寬度條件下，對(duì)衡懸架進(jìn)行了有限元分析。

(39) Horizon是一個(gè)蝌蚪臥伏式車,底盤是一個(gè)一體式的鋁制車架,前后都帶有獨(dú)立懸架,距離地面六英寸的間隙,輪胎是全地形的多節(jié)式輪胎。

(40) 所以,比“軟”更精確地形容這種懸架變化的詞應(yīng)該是“韌”,區(qū)別在于前者是五床棉被墊出來(lái)的床墊,后者是硅膠床墊。

(41) 蒙迪歐轉(zhuǎn)向助力和邁騰差不多,或者略輕一點(diǎn),但是轉(zhuǎn)彎時(shí)車子有專屬美式車那種忽忽悠悠的感覺(jué),懸架軟,個(gè)人覺(jué)得容易暈車。

(42) 在那8速手自一體變速箱的擋桿旁設(shè)有一豎列的按鍵,分別是車身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、駕駛模式選擇以及懸架阻尼調(diào)節(jié)。

(43) 另外,麥弗遜式是由絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式,減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷,轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。

(44) 在連續(xù)模擬繞樁測(cè)試中,懸架壓縮時(shí)的韌性表現(xiàn)并不明顯,而且懸架回彈感很強(qiáng)烈,但非常有節(jié)奏且易于控制。

(45) 與懸架一同禁受住考驗(yàn)的還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),厚實(shí)的轉(zhuǎn)向力度與清晰的指向性讓你能在彎道中更加得心應(yīng)手。

(46) 使用的懸架旁,能看見(jiàn)身穿白衣的班托拿與其助手占據(jù)作業(yè)用的吊艙,正操作著攜來(lái)艦內(nèi)的觀測(cè)儀器。