公路監理專業就業方向與就業前景分析
公路監理是以國際上通用的FIDIC合同條款為基礎的，逐步建立起了有建設單位、施工單位和政府的監理單位三方共同組成的工程監理的制約模式。公路監理專業主要學習公路建筑材料、路基路面、橋梁工程、基礎工程、公路監理概論、公路概預算及費用監理、公路工程監理、公路工程質量監理、合同管理、測量實習、地質實習、建筑材料試驗、公路工程施工和監理實訓，公路監理專業培養具有公路監理專業必須的理論和技能，能從事公路、橋梁、隧道工程或公路的質量、施工、合同管理等工作的高級技術應用性專門人才。
公路監理專業就業方向
公路監理畢業生主要在公路工程監理企業，從事公路監理和管理工作，也可以從事質檢、實驗等崗位的工作。由于企業對本專業人才的需求量大，加之我校強大的專業實力，使得我校公路監理專業的學生近三年來就業率達100% ，多數畢業生在就業3~5年后可以成為技術與管理骨干。椐麥克思公司調查顯示該專業2009屆、2010屆學生畢業半年后平均月工資達2537元、2711元，初次就業率連續四年達100%，專業對口率95%、96%。2010、2011年連續兩年被評為學校就業最佳專業。公路監理以從事道路橋梁工程監理與管理崗位為基本就業目標，以監理員、試驗員、質檢員為主要就業崗位。
公路監理專業就業前景
監理業是依靠技術和管理進行服務的特殊行業。監理市場的競爭靠的是技術和管理實力，而技術和管理實力主要靠的就是人才。監理人才作為監理行業“高智能”知識和“高水平”管理的載體，成為決定監理公司保持優勢競爭地位的關鍵因素。監理企業能否吸引、留住并合理充分使用高素質人才，發揮全體員工的主觀能動作用是監理企業管理中不容忽視的核心問題。所以監理人才永遠是監理企業的寶貴財富，只要世上還有工程監理這個行業的存在，監理人才就必將得到重視。全國獲國家注冊監理工程師資格的共8萬余人，扣除減員每年凈增長不到2％。而目前在建工程保持在10余萬個左右，且其中有相當一部分人在設計院、大專院校、建設單位、政府部門工作，故現場實際約每3個工程才有1個注冊監理工程師，即使全部當上總監也嚴重不足，不用說專業監理工程師了。現在一般監理企業中35-60歲的人員比例過低，有的不到3％，而這一部分人從年齡結構上看，尚屬年富力強、精力充沛、經驗豐富、知識面較廣、技術成熟的群體。不少監理企業中60-70歲年齡段的人員比例不小，一般都是退休后發揮余熱。這部分人員在現場主要是體力不適應，旁站不用說了，巡視也很難到位，精力夠不上監理的要求，另外這些人知識老化，僵化，也不肯學習，必然會被淘汰出局。再就是一大批才出校門的大專院校畢業生，以大專生為主（名牌大學、本科生以上的則很少問津監理企業），他們要培養成監理企業的中堅力量，尚需時日。所以監理人才在可以預見的將來仍是供不應求的。