就讓司機載著他滿北京城轉。1971年9月12日深夜，就是這輛車，載著林彪一行以每小時120公里的高速狂奔山海關機場。

　　防彈“大紅旗”共生產12輛，除了林彪外，周恩來、朱德以及后來的李先念都乘坐過。而毛澤東在1972年才坐上自己的防彈車。

　　大力提倡用國貨的周總理，對“紅旗”轎車更是情有獨鐘。尼克松訪華時，周恩來陪同他一起坐“大紅旗”進人中南海。“紅旗”轎車因此名揚世界。

　　70年代中期，中國進口了13輛帶空調的日本小轎車，政治局委員才換上了進口轎車。

　　80年代，“紅旗”轎車停產之時，正值外國車涌進國門。中央領導人相繼配備了進口轎車。

　　進人90年代，中央政治局做出決定，中央領導人不坐進口車，因此，中央各位領導相繼換乘國產的一汽奧迪轎車。(摘自《特區時報》)

　　據香港文匯報5月報道，記者近日發現，有中央領導外出參加活動時已經不再乘坐奧迪A6等外國品牌，而是改成國產自主品牌紅旗出行。評論指出，八項規定正在各級領導干部中執行，中央領導人帶頭將座駕“降級”，將可對各級干部起示范作用。

　　據悉，這位中央領導乘坐的紅旗H7型號轎車，紅旗H7是中國當前唯一自主品牌高檔轎車。官方指導價最低為29.98萬元，最高為47.98萬元。

　　紅旗轎車是資歷最老的國產品牌轎車，承載了國人的很多回憶。上世紀60年代，紅旗車成為中國接待外賓的禮儀用車。日前，中國軍方也首次采購了千余臺紅旗H7轎車。

　　業界認為一旦政府高層采用紅旗作為官車，奧迪的市場地位將隨之改變，紅旗車因為失去領導座駕地位后導致的市場不景氣，也將在一夜之內得以轉變。這種轉變的受惠者不僅是紅旗轎車，甚至將影響整個自主品牌B級車的市場地位，乃至對提升民眾對自主品牌的信心大有裨益。而一旦中央領導外出選乘紅旗，也意味著一汽多年來的艱辛努力將要接受市場的考驗。

　　中央領導的專用座駕，紅旗輝煌的30年

　　1959年建國十周年閱兵儀式紅旗CA72完成了一個歷史使命。但使命的完成是集全國的力量制造的幾輛樣車，根本談不上上市銷售，而一個汽車品牌如果僅僅是在閱兵儀式上走那么一回，那這個品牌的存在價值將非常值得懷疑，因為它沒有生存下去的市場。

　　但歷史也給紅旗帶來了生機，讓它不僅僅是一輛展示國人自信的面子車。就在這個時候，中蘇關系破裂。50年代末期60年代初期，我們國家的領導人還乘坐前蘇聯的吉斯、吉姆車。需要更換零部件的時候，蘇聯“卡”我們脖子。的車沒有配件