純電動專用車方面，按電池總容量計算， 每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元;和2017年補助標準按照標準執行。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。汽車生產企業享受中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

財政部、科技部、工信部和國家發改委4月29日聯合發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)，公布了到2020年的新能源汽車推廣應用補助政策。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向大智慧通訊社對《通知》進行了全面解讀。崔東樹表示，預計-2020年新能源汽車中央財政補貼將超過2000億元;資金申報和下發由審批改為預撥，將極大利好車企提高資金靈活度;由于補貼標準退坡幅度加倍，低價新能源汽車銷售將受到較大影響。

-2020年新能源汽車補貼將超過2000億元

崔東樹預測，根據節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)，要完成500萬輛新能源汽車保有量目標，按照目前的補貼標準，預計中央財政將補貼超過2000億元，地方財政也應有同等數量級別的補貼規模。

新能源汽車具體補貼規模預測如下表所示。

補貼標準退坡幅度加倍，低價新能源汽車銷售承壓

根據《通知》規定，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在基礎上下降40%。

在此前的《征求意見稿》中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在基礎上下降10%，補助標準在2017年基礎上再下降10%。原來5.5萬補貼的車型在17年補貼是4.95萬，19年補貼4.45萬。而新政策中17年就降到4.4萬，19年降到3.3萬元，力度超強。

崔東樹表示，補貼標準退坡速度加倍，其中19年補貼標準較16年降40%更是力度超強。企業的新能源車成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補貼10%，這對企業的新能源車規劃數量帶來巨大的考驗。

崔東樹稱，這樣的銳減對高價車的影響不大，但低價車的影響稍大一些。部分企業希望虧點錢發展新能源車來彌補2020年的企業均油耗壓力，現在的算賬很難衡了。只能是靠覺悟和油耗目標壓力讓企業自己消化補貼的快速降低問題了。

《通知》規定，每年2月底前，生產企業將本年度新能源汽車預計銷售情況通過企業注冊所在地財政、科技、工信、發改部門(以下簡稱四部門)申報，由四部門負責審核并于3月底前逐級上報至四部委。四部委組織審核后按照一定比例預撥補助資金。

而按照之前的政策建議是：季度終了后，即每年4月底、7月底和10月底前，生產企業將上一季度的車輛銷售情況以及銷售發票，通過注冊所在地的財政、科技、工業和信息化、發展改革部門，逐級上報至四部委。

崔東樹表示，這對企業是很大的利好，企業一般是年初賣新能源車少，年末是高峰，預撥資金有利于企業靈活運用資金開展各項新能源車的市場推廣活動，不會因資金壓力減緩新能源車的年初推廣速度。尤其是客車企業的補貼動則幾十萬元，如果銷售萬臺新能源客車，就是幾千萬的資金占壓，這與中央的加速財政資金支持經濟發展的思路一致。