新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。那么煙臺地區用戶購買新能源汽車有什么補貼優惠政策呢？本文小編整理了關于2018年煙臺購買新能源汽車優惠補貼政策及補貼車型目錄的相關知識，僅供參考！

自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

也就是說，在2018年1月1日到2020年12月31日，煙臺對新能源汽車免征車輛購置稅。

關于新能源汽車需要了解和注意的事情如下：

一是自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

二是對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。

三是企業應當向工業和信息化部提交《目錄》申請報告，并對申報材料的真實性和產品質量負責。

四是對列入《目錄》的新能源汽車，企業上傳機動車整車出廠合格證信息時，在“是否列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》”字段標注“是”。

6月11日之后，新能源汽車補貼標準大幅度提高了高續航高能量密度的新能源車，如比亞迪秦ev450、e5ev450在2018年6月11之前只能拿到3.388萬元的國家補貼，2018年6月11日之后就可以拿到5.5萬元的補貼，相比2017年的補貼還高了0.66萬元。如果按照1：0.5的國補、地補比例，2018年6月1日之后這兩款車可以獲得8.25萬元的補貼，相比6月11日之前多了超過3萬元。毋庸置疑，今年新能源車將呈現出先抑后揚的局面。

隨著燃油車指標越來越難中簽，很多人把目光投向了新能源車型。憑借比燃油車指標更好中簽與補貼政策的優勢，更多的人逐漸接受了新能源汽車。而市場中的車型種類繁多，續航里程與電池密度等因素的影響，各款車之間也存在著不小的差距，補貼的金額也不盡相同，這就導致了消費者產生疑慮：我買的車為什么只補貼這么點？下面就為大家具體解讀一下新能源車的補貼政策，以及2018年的新規。

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新能源汽車的補貼是由中央財政的專項資金所支持，鼓勵私人購買新能源汽車的一種政策。該政策涉及對象包括純電動、插電混動(含增程式)以及燃料電池這三類車型，其中對于每類車型提出了不同的參考標準與劃分方式，并按照相關政策進行一定額度的補貼優惠。

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新能源汽車的補貼政策對車輛的劃分有著明確的規定，包括新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車，以及燃料電池汽車這四類。與此同時，對于這四類車型的技術要求也有詳細的規范。對于廣大消費者而言，新能源乘用車是我們接觸最多的，下面通過表格的形式對新能源乘用車的標準和分類做出詳細的介紹。

在看表格之前，我先對其中字母的含義進行介紹，以便能更加清晰的了解其中含義。R是續航里程的縮寫、ρ是密度的標志、Y則作為百公里耗電量門檻標準的縮寫、X便是車輛實際情況下百公里耗電量的縮寫。

純電動

純電動汽車補貼標準

續航里程R(km)

2017年補貼(萬元)

過渡期補貼(萬元)

2018年補貼(萬元)

100≤R＜150

2.0

1.4

0

150≤R＜200

2.6

2.52

1.5

200≤R＜250

3.6

2.52

2.4

250≤R＜300

4.4

3.08

3.4

300≤R＜400

4.4

3.08

4.5

R≥400

4.4

3.08

5

對于純電動車而言，2018年新規在補貼標準上更加細化，門檻也相對提高，補貼金額出現有降有增的情況。續航里程在300km以下的車型，補貼金額均有所降低，而大于或等于300km續航的車型，補貼得到了一定的提高，可見政府對于擁有長續航里程車型的扶持加大。

插電混動(含增程式)

插電混動(含增程式)汽車補貼標準

純電動續航里程R(km)

2017年補貼(萬元)

過渡期補貼(萬元)

2018年補貼(萬元)

R≥50

2.4

1.68

2.2

愛卡汽車網制表

新政策對于插電混動(含增程式)車型的補貼較之前降低0.2萬元，而目前幾乎全部插電混動(含增程式)車型的純電動續航里程都超過了50km的門檻。雖然這一政策在補貼方面有所下降，但像上海等地區，這類車型可申請新能源指標，節約了拍賣號牌方面的成本。

燃料電池

燃料電池汽車補貼標準

續航里程R(km)

2017年補貼(萬元)

過渡期補貼(萬元)

2018年補貼(萬元)

R≥300

20

-

20

愛卡汽車網制表

燃料電池汽車的補貼政策基本維持不變，高于或等于300km的續航里程就能拿到全額的補貼。

除了續航里程的要求之外，新政策對電池能量密度增加了補貼系數這一項。補貼金額的計算公式為：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。并對電池電量補貼上限做出不能超過1200元/kWh的規定。

電池能量密度調整系數

能量密度ρ(Wh/kg)

補貼系數

ρ＜105

0

105≤ρ＜120

0.6

120≤ρ＜140

1

140≤ρ＜160

1.1

ρ≥160

1.2

愛卡汽車網制表

車輛的能耗系數方面的算法就比較復雜了，系數的確定由整備質量(m)、百公里耗電量(X)和工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)決定。直白的說就是車輛的百公里耗電量(X)比標準越低，所對應的系數就越高。

工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)：

當m≤1000kg時，Y=0.0126×m+0.45

當1000kg＜m≤1600kg時，Y=0.0108×m+2.25

當m＞1600kg時，Y=0.0045×m+12.33

車輛能耗調整系數

百公里耗電量X(kWh/100km)

調整系數

Y×0.95＜X≤Y

0.5

Y×0.75＜X≤Y×0.95

1

X≤Y×0.75

1.1

愛卡汽車網制表

為了更好的讓大家理解補貼金額的算法，我們選擇了一款純電動汽車--吉利帝豪EV450作為例子，將單車補貼金額的計算過程展現在大家面前。(由于部分地區尚未發布地方性補貼政策，我們計算的結果為國家補貼金額。)