以來飽受詬病。公開資料顯示，廣深高速項目由廣東省公路建設公司與香港合和發展有限公司合作建設，總投資額約114.2億元，1997年7月正式通車。合和是香港上市公司，很多數據都能從公開渠道查到。

　　廣深沿江高速成本更高，收費卻更低

　　昨日，林慧表示，現在被稱為廣深第二通道的廣深沿江高速已經開通，其中85%路段為高架橋，修路成本較高，而設施先進，服務也好，可是全程小汽車收費僅僅54元，比廣深高速足足低了16元。

　　再降20元才與大多地區標準基本持平

　　“我們權衡再三，目前讓它完全免費，似乎也不現實，還是要一步一步來。”她說，自己算了兩筆賬，首先，如果廣深高速降到50元，則比現在下降25%左右，每公里由0.6元下降到0.45元，這與國內大部分地區高速公路的收費標準基本持平。其次，廣深高速一年收費高達30多億元，利潤在20億以上。廣東省公路建設公司是省直屬國有企業，在廣深珠高速公路有限公司相對控股，持有該公司52%股份，即每年可賺10億元以上。“難道他們就不能更多地考慮到一些社會效益，少賺一點錢，廣深高速收費就能降低不少。”

　　不過，她表示：“當然從長遠來看，廣深高速還是應該取消收費。”

　　國企要承擔社會責任

　　“如今，作為國企的廣東省公路建設公司控股廣深高速52%的股份，不僅要承擔經濟責任，還要承擔社會責任，不能只考慮自己利益和需要。現在這件事屢屢成為省人代會上年年提而不決的熱門話題，這很讓政府丟分。”林慧說，高速公路是政府為社會提供的一種公共服務產品，收費不能完全按照市場規則來進行。廣深高速之所以“費堅強”、久拖不決，政府部門的立場至關重要，消費者利益應當作為政府決策者的重要考慮因素，這不是政府決策部門對消費者的施舍，而是政府決策部門的法定義務。

　　人大代表對撼“費堅強”

　　2010年

　　代表建議：“關于廣深高速公路更改路名、停止收費的建議”，呼吁廣深高速停止收費。

　　省交通廳回應：價格不能說降就降，當務之急是催促廣深高速盡快開通服務區，改善相關服務。

　　進展：2011年3月廣深高速厚街南行服務區正式開通營業，結束廣深高速多年無服務區的歷史

　　結果：代表不滿意。

　　2011年

　　代表聯名建議：希望廣深高速起碼先降價，并在可能的情況下回購股權。

　　省交通廳回應：經營期限未滿，如果政府回購，面臨較大資金壓力。作為經營性公路項目，政府單方強行撤銷收費站，將損害投資者利益和政府信譽，可能引起法律訴訟。

　　進展：