低于國外的事實，迅速引起了群眾們的反響。但其實這油品標準低只是中國油品的其中一個問題，國內現在的油品合格率也是一個不容忽視的大問題。中國汽車工業協會在2010年組織了一次中國車用燃油抽檢活動，共從中石油、中石化各地的加油站抽取了80個汽油油樣，整體合格率僅僅只有8.8%。不少網站都會呼吁車主避免到小型油站加油，但如果像中石油、中石化這種大型油站的油品質量也得不到保證，消費者應該去哪里加油呢？

車主之家投訴頻道在過去一年里接到了多例油品問題導致的發動機故障，雖說有些案例的原因是出在油品上，但不少4S店完全不配合車主出示車輛檢驗報告。4S店一句話把責任推給了加油站，加油站直接說油沒問題，消費者這時似乎只能走法律途徑。

但另一個問題來了，目前國內油品鑒定檢測機構少，油品鑒定難度大，鑒定費用高，而且極少數車主會保留好所有的加油票據，所以起訴加油站油品問題勝訴的案例微乎其微，所以有些車主在這時只能自認倒霉了。這一系列的問題都出在：油品標準低，加油站油品缺少把控監管機構，缺少法規規定油品問題的舉證方是誰。

每臺新車，多少都會有一些‘新車味’，大部分人認為這可能只是種味道而已，沒太在乎。但是自從奔馳在2013年爆發的‘毒氣門’，人們逐漸意識到新車味不僅僅是不好聞而已，有些異味可是會致癌的！而且這大部分的有毒物質還是從車內阻尼片中持續散發的，短時間內是無法通過通風散去的。

其實早在三年前，國內首個車內空氣質量標準《乘用車內空氣質量評價指南》就已經開始執行，其中確定了苯、甲苯等8種有害物質的濃度數值要求。但直到今年，仍持續有車內異味的案例遭到曝光。原因就出在《乘用車內空氣質量評價指南》僅僅是作為一個推薦性標準，并非強制標準，車內空氣質量超標不會被強制召回，車企也不會因此被罰款，對于消費者而言該標準形同虛設。所以，想要所有車企控制車內空氣質量的方法只有一個，就是強制所有車企執行該標準。

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