時(shí)至今日,不勞而獲、坐收“份子錢”的食利者,已成為出租車行業(yè)發(fā)展的障礙。因此,清除食利者、真正把運(yùn)營所得交給司機(jī),是出租車改革的關(guān)鍵之舉。

當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)城市中,出租車司機(jī)都難逃“份子錢”盤剝。以北京為例,出租車每月“份子錢”達(dá)到4000元,而油費(fèi)、修車、保養(yǎng)等費(fèi)用都由司機(jī)負(fù)擔(dān)。司機(jī)每天一睜眼,就欠公司100多塊,每月一半以上收入都交了“份子錢”。溫州市在1998年將出租車改為個(gè)體經(jīng)營為主,使出租車司機(jī)度過了一段“幸福時(shí)光”,但后來多數(shù)個(gè)體車主將牌照層層轉(zhuǎn)包,又重新導(dǎo)致一線司機(jī)負(fù)擔(dān)高額的承包費(fèi)。

坐收“份子錢”的出租車公司以及出租牌照的個(gè)體戶等附著在出租車行業(yè)的食利者,已成為整個(gè)行業(yè)的頑疾。高額“份子錢”迫使司機(jī)長時(shí)間、超負(fù)荷勞動(dòng),收入被大幅剝奪,怨氣叢生,導(dǎo)致“繞路”、“拼客”、“拒載”多發(fā),消費(fèi)者深受其害；由此引發(fā)的“打車難”、“罷運(yùn)”也成為社會(huì)問題。

清除出租車行業(yè)食利者已成為整個(gè)行業(yè)改革的關(guān)鍵點(diǎn)、引爆點(diǎn)。坐收“份子錢”的人,無論是公司還是個(gè)人,本質(zhì)上都是專營壟斷的既得利益者。司機(jī)抱怨收入低,消費(fèi)者抱怨服務(wù)差,而“專車”等創(chuàng)新又受到強(qiáng)力打壓,所有問題的焦點(diǎn)就在于食利者的存在。

清除食利者階層可以給出租車行業(yè)改革帶來巨大的“觸發(fā)效應(yīng)”。如果沒有這些食利者,出租車司機(jī)能獲得較高的收入,消費(fèi)者也有望以更低的價(jià)格享受到更好的服務(wù),同時(shí)“專車”等創(chuàng)新事物也不會(huì)如此受到出租車行業(yè)的抵制。

撬動(dòng)專營壟斷的既得利益者既有利于出租車行業(yè)改革,也有利于政府治理現(xiàn)代化水的提升。

出租車行業(yè)牽涉面廣、利益復(fù)雜,清除食利者并非改革的全部,但卻是其中至關(guān)重要的一環(huán)。毫無疑問,取消食利者是出租車行業(yè)改革最迫切的關(guān)鍵點(diǎn),也是考驗(yàn)有關(guān)部門改革力度的試金石。