9日9點多，早報記者在南京市政府附近看到：通往南京市政府的多條主要交通干道——北京東路、太平北路，均實施了交通管制。每個紅綠燈處，都至少有3名交輔警等人士在執勤，不允許未載客的出租車駛入接近市政府的區域。至于南京市政府門前馬路，則禁止所有出租車通行。

　　在南京火車站、南京南站的出租車�？奎c，偌大的區域內幾乎看不到出租車的影子，往日乘客排成長隊候車的場景也不復存在，零零星星的乘客焦急地等待著出租車。半個小時過去了，早報記者仍沒有看到一輛出租車前來。

　　“今天出租車停運，最好去坐地鐵或者公交吧�！眻糖诘能囌揪C合管理辦工作人員不停地向乘客解釋。

　　一些“黑車”則趁機坐地起價、肆意拉客，原本從南京火車站到南京新街口附近，不足30元的打的費，“黑車”出口就喊到100元、150元。

“份子錢高只得賣命干”

　　出租車司機的停運是有風險的。

　　“我是冒險來參加的�！币幻麉⑴c停運的出租車司機前天向早報記者展示了其所在出租車公司發給駕駛員的短信，“參與沒有被批準的群體集會是違法行為，將按違約處理”。

　　這名的哥還稱，“（公司）威脅我們，如果參加的話，交給公司的2萬多塊錢押金就退不回來。”

　　盡管面臨出租車停運造成的收入損失和公司可能給予的經濟懲罰，仍有多名的哥表示，參與停運實為“無奈”之舉。

　　“連續行駛4個小時以上就算疲勞駕駛，我們有些司機一天最多的要工作15個小時，這都多少個‘疲勞駕駛’了？”一位許姓駕駛員稱，因為出租車承包金太高，才不得不如此賣命工作。

　　南京城區的1萬多輛出租車中，普通的出租車駕駛員每月要向出租車公司繳納約7000元的租車承包金和掛靠、管理費等（俗稱“份子錢”），中高檔車的每月“份子錢”則在9000元左右。早報記者搜索公開報道，北京和廣州的一些出租車，每月的“份子錢”約在5000元。

　　“扣掉上交給公司的‘份子錢’，我們每個月收入只有四五千元，現在物價飛漲，基本生活都有問題�！痹S多罷運的出租車司機提起“份子錢”都極為不滿。

　　目前，南京出租車的起步價分3個檔級，普通出租車為3公里9元，中檔出租車(包括純電動出租車)為2.5公里9元，英倫出租車為2公里9元。上面3個檔級，除純電動出租車外，均加收1元燃油附加費。

部分司機不滿對話結果

　　停運出租車司機最終直接“面對面”地向市政府表達了訴求。

　　1月9日上午，早報記者看到，無法開車駛入市政府沿線路段的出租車司機，紛紛步行前往南京市政府門前聚集。

　　當天12點左右，四名出