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我國南航漲薪門背后:2019飛行員局部供需失衡(二)

更新:2023-09-14 12:23:43 高考升學(xué)網(wǎng)
出國培訓(xùn)仍是主流

  長期以來,中國民航飛行員的獲取途徑主要以航空公司委托中國民航飛行學(xué)院的訂單式培養(yǎng)為主,由航空公司在各地高中畢業(yè)生和大學(xué)在校生中選拔人才,并支付全程學(xué)習(xí)費用。學(xué)員從民航飛行學(xué)院成功畢業(yè)并取得駕駛資格之后,與航空公司簽訂“終生合同”。

  相比而言,民營航校的人才培養(yǎng)模式要靈活得多。

  吳貴華介紹,蔚藍航校招生主要分為三種模式。第一種是包括訂單培養(yǎng)、臨時培訓(xùn)在內(nèi)的航空公司送培生;第二種便是航校自主招來的自費生;此外,為了維持航校教學(xué)的人才儲備,航校也會自己招收一定比例的公費生。

  在蔚藍航校現(xiàn)有的生源結(jié)構(gòu)中,自費生占據(jù)了大多數(shù)。自費生正常完成全部學(xué)習(xí)過程的學(xué)費為66.9萬元,時間在兩年左右。吳貴華表示,由于年來民航業(yè)快速發(fā)展,為飛行人才提供了更靈活的就業(yè)選擇,選擇自費學(xué)習(xí)飛行駕駛的人數(shù)正在逐漸增多。

  “現(xiàn)在只要是航空圈子里的人都明白,雖然自費學(xué)習(xí)需要自己承擔(dān)高額的費用,但是畢業(yè)之后可以自己去跟航空公司談年薪,有時候差距一年能到幾十萬。”吳貴華稱。

  由于空域資源和諸多的政策限制,航校的盈利并不像想象中那樣簡單。

  國內(nèi)空域70%存在管制,即使教練飛機上天訓(xùn)練,也必須每次事先得到批準。“這導(dǎo)致我們的飛行訓(xùn)練經(jīng)常無法按計劃進行,這客觀上增加了很多成本。比如我們的飛機,停一天,就要損失幾萬塊錢。”吳貴華稱。

  此外,由于國內(nèi)航油供應(yīng)的管制,也導(dǎo)致燃油成本普遍高于國外。據(jù)吳貴華測算,各種復(fù)雜的因素加一起,綜合起來,在國內(nèi)培訓(xùn)一個飛行員的成本比送到國外還貴出10萬元。

  “比如說南航,一年要招200個飛行員,每個能省10萬元的話,那就是很大的一筆成本。”吳貴華稱,這導(dǎo)致了出國培訓(xùn)仍然是目前各大航空公司培養(yǎng)學(xué)員的主流。

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