新能源汽車補貼即將進行大變動。“補貼政策要適應供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進行調(diào)整完善。”在1月23日的“2016中國電動車百人會”上，國家財政部部長樓繼偉表示。這是在財政部表示，2020年以后新能源汽車補貼政策退出之后，又一次政策大調(diào)整。
　　“十二五”時期，財政部會同科技部、工信部等部門研究出臺多項政策措施，包括消費補貼、稅收優(yōu)惠、政府采購、技術(shù)研發(fā)、充電設施的獎勵、標準法規(guī)的建設、體制機制創(chuàng)新等，政策涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費、運行等各環(huán)節(jié)，大力支持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
　　在持續(xù)的政策引領(lǐng)下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。尤其在當前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體低迷情況之下，新能源汽車逆勢向上，呈爆發(fā)式的增長態(tài)勢。截至，我國已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車的生產(chǎn)國和銷售國。
　　消費補貼的政策初衷是培育初期市場，實踐證明，這項政策是行之有效的，不過，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補貼政策的各種問題也隨之出現(xiàn)。“長期執(zhí)行消費補貼企業(yè)容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。”樓繼偉指出。
　　樓繼偉表示，財政部未來要進一步完善財政政策、創(chuàng)新體制機制，以提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平。“第一要調(diào)整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制；第二是建立市場化的扶植機制，這也是中長期扶持政策調(diào)整的方向，這方面美國加州零排放汽車的政策以及積分交易制度可以借鑒。”樓繼偉表示。
　　調(diào)整補貼制度，建立遴選機制和淘汰機制方面，財政部將在未來提高補貼門檻，突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持。
　　一方面在整車安全性、可靠性、一致性，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標準上，大幅度提高標準進一步，突出鼓勵先進、扶優(yōu)扶強的政策導向，使資金向優(yōu)勢企業(yè)傾斜，防止產(chǎn)業(yè)過剩和盲目無序發(fā)展，達不到標準的企業(yè)不能獲得補貼。這樣可以遏制行業(yè)盲目擴張和無序發(fā)展，對行業(yè)整體發(fā)展有利。
　　另一方面要嚴格執(zhí)行補貼標準退坡，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。財政部去年初已明確發(fā)布，2017年?2018年新能源汽車補貼標準，在的基礎上下調(diào)20%，?2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。“上述政策提前發(fā)布，以便企業(yè)形成科學合理預期。當前要加強資金監(jiān)管，堅決打擊各類騙補和尋租。”樓繼偉表示。

　　在新能源汽車積分制度上，樓繼偉表示財政部在過去幾年時間里，一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復論證和研究過多次，已經(jīng)有成形的思路。“這項制度有諸多好處。”樓繼偉認為。
　　“可以最有效地確保政府在技術(shù)路線上的中立性，把技術(shù)路線的選擇交給市場。同時它借助市場的力量激勵和倒逼企業(yè)，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，可避免部分企業(yè)的補貼依賴癥和騙補行為，并有利于供需雙方形成穩(wěn)定的、長期的預期。”樓繼偉表示。
　　除以上兩點補貼政策的新變化以外，財政將繼續(xù)加大對新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)的支持力度，“十三五”時期，新能源汽車將列入國家重點研發(fā)計劃的試點專項。同時探索采取引導資金有償補助等市場化方式，吸引社會資本和金融的資金，進入新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域。
　　同時，為了完善新能源汽車消費市場，中央財政也將通過加大對新能源汽車產(chǎn)品檢測、車輛和基礎設施標準的修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環(huán)境。并加快補齊充電、換電等基礎設施短板。
　　財政部已經(jīng)發(fā)布了“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎補政策，明確對推廣應用數(shù)量達到門檻的地方給予綜合獎補。
　　樓繼偉認為，要建立更加開放和充分競爭的市場，才能培育真正的國際品牌。因此目前在內(nèi)要堅決消除地方保護，打破國內(nèi)市場分割。在外，國家也將鼓勵優(yōu)秀企業(yè)加快走出去，通過資本、技術(shù)等多層面參與國際競爭。