湖北車改方案出臺：參與公車改革的廳局級及以下工作人員將發放公務交通補貼。

　　補貼標準為：省級黨政機關公務交通補貼標準按廳局級、縣處級、鄉科級和科員及以下分4檔，分別為1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。各市(州、直管市、林區)根據本地區財政狀況、節支目標等確定補貼層級和標準，但不得高于中央對應層級補貼標準的130%(廳局級1690元/月、縣處級1040元/月、鄉科級650元/月)。

　　湖北取消五成公車能否成為車改標桿

　　面對民意的期待，現在最需要的就是加愛揚改的進度，給民眾信心。既然是“史上最嚴厲車改”，并明確了改革時間表，就該嚴格執行，再大的“困難”，也不能成為滯后改革的借口。

　　湖北省委辦公廳、省政府辦公廳日前聯合下發《湖北省公務用車制度改革總體方案》。這標志著湖北省公車改革進入實施階段。據測算，湖北省、市、縣各級車改后的公車數量將壓縮51%，年公務交通總支出比車改前減少數億元。

　　一下子把全省公車數量壓縮了一半多，這一方面說明湖北此次公車改革動了真格，另一方面，也說明公車改革的空間之大。根據去年湖北相關部門公布的數字，湖北約有8萬輛、總價值約30億元的公車將對外拍賣，那么其他地方可削減的公車又有多少?

　　湖北將公車數量壓縮了一半，這應當成為公車改革的一個標桿。目前中國公車存量實在太大了，湖北省政協常委、“公車改革專家”葉青曾指出，目前我國全口徑的公車存量達到幾百萬輛。所以公車改革絕不是小打小鬧，而應最大限度削減和取消公車。

　　此前一些地方因為特殊情況，在一定時期內對公車封存五成或七成，結果也未能影響政府的正常運轉，這也說明，政府部門也不是非得需要這么多公車。在許多國家，除了少數特種車輛之外，公車的數量是極少的，這也是中國公車改革未來的方向。所以，取消五成公車，這不是什么高要求，而是改革的起步，是一個最起碼的，有誠意的改革宣示。

　　湖北大刀闊斧進行公車改革，與之相對應的是，其他地方公車改革的遲遲未動。由于各地對于改革的遲疑，使得公車的弊病依然難解——據中央紀委監察部網站披露，今年以來，截至6月30日，全國查處違反中央八項規定精神問題13920起，其中違規配備使用公車問題最突出達4260起，占30.6%。

　　如果按照《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》的目標設定，今年年底前，地方黨政機關公車改革就該基本完成。但已經過去一半多，正式宣布公車改革的也只有廣東、湖北等少數幾個省份，即便是這些已宣布的地方，方案也不過都剛公布，接下來還要進行公車拍賣、公車租賃使用平臺的重新設計等一系列事情，今年年底要實現改革“基本完成”的目標，恐怕都很勉強。而對于那些連方案都沒公布的地方，如果再這么拖下去，年底改革“基本完成”恐怕更是難以實現的目標。

　　公車改革攸關官員切身利益，改革阻力之大，不難想象。然而，由于此次公車改革由高層強勢推動，公眾總體而言還是非常樂觀的。面對民意的期待，現在最需要的就是加愛揚改的進度，給民眾信心。既然是“史上最嚴厲車改”，并明確了改革時間表，就該嚴格執行，再大的“困難”，也不能成為滯后改革的借口。

　　湖北取消五成公車之后，更多地方的車改何時掀起蓋頭來?希望車改繼續快速、持續推進，讓各種公車違規問題盡快得到解決。